Diferencia entre 5w40 y 10w40

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Mientras sea totalmente sintético estará bien. 5w – 40 será mejor para las condiciones más cálidas, 10w es más grueso para empezar con lo que no llega a lugares alrededor del motor tan rápidamente como 5w-40, pero todo depende de la temperatura.

Siempre que sea totalmente sintético estará bien. 5w – 40 será mejor para condiciones más frías, 10w es más grueso para empezar, por lo que no llega a lugares alrededor del motor tan rápidamente como 5w-40, pero todo depende de la temperatura.

El 10W debería estar bien para todo lo que no sea un invierno realmente helado en el Reino Unido. El 5W llega más rápido a primera hora de la mañana, pero no debería ser tan fino como para causar daños por la fricción entre piezas.

Todo tiene que ver con la viscosidad (resistencia al flujo), que también afectará a la lubricación límite (fina película de aceite que se adhiere a los componentes) si el grado del motor no es el adecuado puede afectar a estas finas tolerancias y no lubricar el motor lo suficiente.

amsoil 10w-40 sintético

Para elegir el lubricante adecuado para sus vehículos, utilice los grados de viscosidad recomendados por el fabricante de equipos originales (OEM) para la vida útil del motor y, especialmente, durante el período de garantía del mismo. Los grados de viscosidad se recomiendan principalmente en función de las temperaturas ambientales previstas, especialmente las de arranque.

La temperatura de funcionamiento de un aceite de motor no cambia significativamente incluso a diferentes temperaturas ambientales, por lo que la viscosidad recomendada es bastante consistente para diversas aplicaciones. La principal diferencia es el grado de viscosidad «W», que está relacionado con la temperatura de arranque, ya que ésta determinará la viscosidad del lubricante, su capacidad de bombeo y su disposición para lubricar el motor.

Un grado de viscosidad 5W requiere que el lubricante fluya adecuadamente a temperaturas más bajas que, por ejemplo, un grado de viscosidad 15W, por lo que se espera que se utilice a temperaturas de arranque más bajas. En climas tropicales, la mayoría de los fabricantes de equipos originales siguen recomendando productos multigrado, como el SAE 15W-40, porque el lubricante fluye más rápidamente por el motor que un SAE 40 puro, incluso a temperaturas ambiente más altas.

aceite 5w vs 10w

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Mientras sea totalmente sintético estará bien. 5w – 40 será mejor para las condiciones más cálidas, 10w es más grueso para empezar con lo que no llega a lugares alrededor del motor tan rápidamente como 5w-40, pero todo depende de la temperatura.

Siempre que sea totalmente sintético estará bien. 5w – 40 será mejor para condiciones más frías, 10w es más grueso para empezar, por lo que no llega a lugares alrededor del motor tan rápidamente como 5w-40, pero todo depende de la temperatura.

El 10W debería estar bien para todo lo que no sea un invierno realmente helado en el Reino Unido. El 5W llega más rápido a primera hora de la mañana, pero no debería ser tan fino como para causar daños por la fricción entre piezas.

Todo tiene que ver con la viscosidad (resistencia al flujo), que también afectará a la lubricación límite (fina película de aceite que se adhiere a los componentes) si el grado del motor no es el adecuado puede afectar a estas finas tolerancias y no lubricar el motor lo suficiente.

¿puedo utilizar 5w40 en lugar de 10w40?

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Mientras sea totalmente sintético estará bien. 5w – 40 será mejor para las condiciones más cálidas, 10w es más grueso para empezar con lo que no llega a lugares alrededor del motor tan rápidamente como 5w-40, pero todo depende de la temperatura.

Siempre que sea totalmente sintético estará bien. 5w – 40 será mejor para condiciones más frías, 10w es más grueso para empezar, por lo que no llega a lugares alrededor del motor tan rápidamente como 5w-40, pero todo depende de la temperatura.

El 10W debería estar bien para todo lo que no sea un invierno realmente helado en el Reino Unido. El 5W llega más rápido a primera hora de la mañana, pero no debería ser tan fino como para causar daños por la fricción entre piezas.

Todo tiene que ver con la viscosidad (resistencia al flujo), que también afectará a la lubricación límite (fina película de aceite que se adhiere a los componentes) si el grado del motor no es el adecuado puede afectar a estas finas tolerancias y no lubricar el motor lo suficiente.

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