Honda civic 182 cv

Honda civic 182 cv

Honda civic 2021 0-100

Cuando se analizan los consumos de dos coches, siempre hay que comprobar que las cifras se han medido con el mismo sistema de pruebas. Comparar la cifra WLTP de un coche con la cifra NEDC de otro no te dirá cuál tiene mejores mpg. Cerrar

*Cuando se muestra un rango de mpp, la cifra baja se refiere a una versión de este coche equipada con todos los extras opcionales que reducen el consumo de combustible; la cifra alta a una versión equipada sin tales opciones. Una sola cifra indica que no hay opciones disponibles que afecten al consumo de combustible. Basado en el ahorro de combustible combinado WLTP para las versiones de este coche fabricadas desde septiembre de 2017 solamente, y los costes típicos actuales de combustible o electricidad.

2021 honda civic 1.5 turbo especificaciones

La serie L es un motor compacto de cuatro cilindros en línea creado por Honda, introducido en 2001 con el Honda Fit. Tiene variantes de 1,2 L (1.198 cc), 1,3 L (1.318 cc) y 1,5 litros (1.497 cc) de cilindrada, que utilizan las denominaciones L12A, L13A y L15A. Dependiendo de la región, estos motores se venden en todo el mundo en el Honda Brio de 5 puertas, el Fit/Jazz hatchback, el Honda Civic y el Fit Aria/City sedán de 4 puertas (también conocido como Fit Saloon). También se venden en el wagon Airwave y en el monovolumen Mobilio, que sólo se venden en Japón.

Esta serie de motores cuenta con dos cadenas de válvulas diferentes. Los L12A, L13A y L15A utilizan (en japonés: i-DSI), o «intelligent Dual & Sequential Ignition». i-DSI utiliza dos bujías por cilindro que se disparan a intervalos diferentes durante el proceso de combustión para lograr una combustión más completa de la gasolina. Este proceso permite que el motor tenga más potencia manteniendo un bajo consumo de combustible, gracias al mejor aprovechamiento de la gasolina. También se reducen las emisiones. Los motores i-DSI tienen de dos a cinco válvulas por cilindro y un modesto límite de revoluciones de sólo 6.000 rpm, pero alcanzan el par máximo a medio régimen, lo que permite un mejor rendimiento sin tener que revolucionar el motor a altas velocidades. El i-DSI también es conocido por no utilizar turbocompresores en la categoría de rendimiento, ya que utiliza una alta compresión y una carrera larga con un motor ligero y compacto.

2022 honda civic 0-100

Los tiempos de aceleración de 0 a 60 km/h de un Toyota Land Cruiser 4.2TD fueron un 10% más rápidos, como se midió en la televisión alemana por VOX Auto Mobile (el episodio se emitió el 17.01.2016). Esto se debió a que el tiempo de respuesta del pedal del acelerador fue más rápido y dinámico. Los resultados pueden variar en función de la configuración del acelerador de serie del fabricante.

Las mejoras son significativas incluso en el modo «City» (verde). Los modos «Sport» (naranja) y «Sport Plus» (rojo) ofrecen una mejora aún mayor que el modo «Ciudad», y todos ellos seleccionables por el conductor.

La instalación se realizó sin problemas. Una prueba de conducción mostró el aumento subjetivo del rendimiento. Después de un año con la caja, mi consumo de combustible no ha aumentado (registro en el libro de combustible). Así que todo está bien.

Mi coche es ahora genial. Estoy muy satisfecho con el ajuste. La instalación fue fácil. La entrega fue al día siguiente conmigo. Tuve un problema técnico que se pudo resolver por teléfono. Estoy muy satisfecho con el producto y el apoyo

Honda civic 1.5 vtec 1998

He pasado gran parte de los últimos meses comparando nuestro Civic 1.5 VTEC Turbo Sport Plus con el Civic Type R. Es una comparación que tiende a resaltar lo bueno de ambos modelos: encantador todoterreno que es tranquilamente gratificante de conducir frente a un buen coche de conductor que también es un buen todoterreno.

Pero el Type R no es el único Civic disponible, y para muchos compradores potenciales no es la comparación que harán. Si tienen un presupuesto más ajustado y dan prioridad al transporte, puede que se fijen en el 1.0 turbo triple.

Pasé una semana en uno, y aunque conseguí ver algunos aspectos positivos, todos fueron anulados por el enclenque motor de 127 CV. Fue decepcionante, pero me ayudó a entender mejor lo que hace que nuestro Civic sea tan agradable. Creo que se trata de la armonía entre el motor, la transmisión, el chasis y la posición de conducción. Si te metes con uno de ellos, pierdes la armonía.

A lo largo de las 8133 millas que recorrimos con el Civic, sólo sufrió lesiones menores en nuestras manos. Un colega dio marcha atrás contra un seto, dañando minuciosamente la parte inferior de la carrocería trasera. Yo raspé una rueda con el bordillo de un aparcamiento. Una pelota de golf abolló el marco de una puerta, de forma apenas perceptible. Y di marcha atrás contra un banco de hierba, dañando un poco más la carrocería trasera. Los neumáticos seguían siendo buenos. El servicio fue indoloro, aunque más temprano de lo esperado. No se cayó nada.

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