Palanca de cambios automática

Palanca de cambios automática

cambio de marchas de un camión

R: Eso es lo que se conoce en el mundo del automóvil como «prindle», la pronunciación que los ingenieros otorgaron al selector de marchas de la transmisión porque comúnmente contenía las letras PRNDL de Park, Reverse, Neutral, Drive y Low.

Drive, por supuesto, cubre todas las marchas hacia delante, y como una transmisión automática selecciona esas marchas automáticamente en función de la posición del acelerador, la velocidad del vehículo y otros factores, Drive es la única posición de la transmisión que la mayoría de la gente selecciona para avanzar.

La mayoría de las transmisiones automáticas también permiten seleccionar una o más posiciones más allá de las opciones PRND. En algunos casos, lo que se selecciona es esencialmente un modo, como Drive, que permite a la transmisión automática hacer lo suyo, cambiando de una marcha a otra, pero dentro de ciertos parámetros: Un ajuste Low (L) suele mantener la transmisión en marchas más bajas que Drive para determinadas velocidades -como se desea para proporcionar el frenado del motor para descender colinas empinadas-, pero actualmente no limita la transmisión a una marcha.

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Una palanca de cambios (raramente deletreada gearstick),[1][2] gear lever (ambos en inglés británico), gearshift o shifter (ambos en inglés estadounidense), más formalmente conocida como palanca de transmisión, es una palanca metálica unida a la transmisión de un automóvil. El término palanca de cambios se refiere principalmente a la palanca de cambios de una transmisión manual, mientras que en una transmisión automática, una palanca similar se conoce como selector de cambios. La palanca de cambios se utiliza normalmente para cambiar de marcha mientras se pisa el pedal del embrague con el pie izquierdo para desacoplar el motor de la transmisión y las ruedas. Los vehículos de transmisión automática, incluidas las transmisiones automáticas hidráulicas (de convertidor de par), las transmisiones manuales automatizadas y las antiguas transmisiones semiautomáticas (específicamente las manuales sin embrague), como VW Autostick, y los que tienen transmisiones continuamente variables, no requieren un pedal de embrague físico.

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Una palanca de cambios (raramente deletreada gearstick),[1][2] gear lever (ambos en inglés británico), gearshift o shifter (ambos en inglés estadounidense), más formalmente conocida como palanca de transmisión, es una palanca metálica unida a la transmisión de un automóvil. El término palanca de cambios se refiere principalmente a la palanca de cambios de una transmisión manual, mientras que en una transmisión automática, una palanca similar se conoce como selector de cambios. La palanca de cambios se utiliza normalmente para cambiar de marcha mientras se pisa el pedal del embrague con el pie izquierdo para desacoplar el motor de la transmisión y las ruedas. Los vehículos de transmisión automática, incluidas las transmisiones automáticas hidráulicas (de convertidor de par), las transmisiones manuales automatizadas y las antiguas transmisiones semiautomáticas (específicamente las manuales sin embrague), como VW Autostick, y los que tienen transmisiones continuamente variables, no requieren un pedal de embrague físico.

palanca de cambio 905-106, res

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Una palanca de cambios (raramente deletreada gearstick),[1][2] gear lever (ambos en inglés británico), gearshift o shifter (ambos en inglés estadounidense), más formalmente conocida como palanca de transmisión, es una palanca metálica unida a la transmisión de un automóvil. El término palanca de cambios se refiere principalmente a la palanca de cambios de una transmisión manual, mientras que en una transmisión automática, una palanca similar se conoce como selector de cambios. La palanca de cambios se utiliza normalmente para cambiar de marcha mientras se pisa el pedal del embrague con el pie izquierdo para desacoplar el motor de la transmisión y las ruedas. Los vehículos de transmisión automática, incluidas las transmisiones automáticas hidráulicas (de convertidor de par), las transmisiones manuales automatizadas y las antiguas transmisiones semiautomáticas (específicamente las manuales sin embrague), como VW Autostick, y los que tienen transmisiones continuamente variables, no requieren un pedal de embrague físico.

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