S tronic 7 velocidades

S tronic 7 velocidades

transmisión variable continua

Vista parcial de la caja de cambios de 6 velocidades de cambio directo del Grupo Volkswagen. Se han seccionado los embragues multidisco concéntricos y el módulo mecatrónico. También se muestra la toma de fuerza adicional para distribuir el par al eje trasero en aplicaciones de tracción a las cuatro ruedas. (Ver esta imagen con anotaciones)

Una caja de cambios de cambio directo (DSG, en alemán: Direktschaltgetriebe[1])[2][3] es una caja de cambios automática de doble embrague y controlada electrónicamente,[2] de múltiples ejes, en disposición de transeje o de transmisión tradicional (dependiendo de la configuración del motor/impulsor), con funcionamiento automatizado del embrague y con selección de marchas totalmente automática[2] o semimanual. Las primeras transmisiones de doble embrague se derivaron del desarrollo interno de Porsche para el Porsche 962 en la década de 1980.

En términos sencillos, un DSG automatiza dos cajas de cambios «manuales» separadas (y embragues) contenidas en una carcasa y que funcionan como una unidad[2][3][4] Fue diseñado por BorgWarner y tiene licencia para el Grupo Volkswagen, con el apoyo de IAV GmbH[cita requerida] Al utilizar dos embragues independientes,[2][4] un DSG puede lograr tiempos de cambio más rápidos[2][4] y elimina el convertidor de par de una transmisión automática epicicloidal convencional[2].

audi 7 velocidades de cambio automático manual con od

Vista parcial de la caja de cambios de 6 velocidades de cambio directo del Grupo Volkswagen. Se han seccionado los embragues multidisco concéntricos y el módulo mecatrónico. También se muestra la toma de fuerza adicional para distribuir el par al eje trasero en aplicaciones de tracción a las cuatro ruedas. (Ver esta imagen con anotaciones)

Una caja de cambios de cambio directo (DSG, en alemán: Direktschaltgetriebe[1])[2][3] es una caja de cambios automática de doble embrague y controlada electrónicamente,[2] de múltiples ejes, en disposición de transeje o de transmisión tradicional (dependiendo de la configuración del motor/impulsor), con funcionamiento automatizado del embrague y con selección de marchas totalmente automática[2] o semimanual. Las primeras transmisiones de doble embrague se derivaron del desarrollo interno de Porsche para el Porsche 962 en la década de 1980.

En términos sencillos, un DSG automatiza dos cajas de cambios «manuales» separadas (y embragues) contenidas en una carcasa y que funcionan como una unidad[2][3][4] Fue diseñado por BorgWarner y tiene licencia para el Grupo Volkswagen, con el apoyo de IAV GmbH[cita requerida] Al utilizar dos embragues independientes,[2][4] un DSG puede lograr tiempos de cambio más rápidos[2][4] y elimina el convertidor de par de una transmisión automática epicicloidal convencional[2].

s tronic vs dsg

El S tronic combina la eficiencia y la deportividad de una caja de cambios manual convencional con la comodidad de una caja automática moderna. La caja de cambios de doble embrague permite cambiar de marcha rápidamente sin apenas interrumpir el flujo de potencia. El vehículo acelera con suavidad y dinamismo.

El S tronic de 7 velocidades consta de dos embragues multidisco y dos subtransmisiones. Ambos están continuamente activos, pero sólo uno es accionado por el motor en un momento dado. Por ejemplo, cuando el conductor acelera en tercera, la cuarta marcha ya está engranada en la segunda sección de la transmisión. El cambio de marchas se realiza mediante el cambio de los embragues: uno se abre y el otro se cierra. El cambio de marchas sólo dura unas centésimas de segundo sin apenas interrumpir el flujo de potencia. Tan rápido y tan suave que el conductor apenas lo nota.Una característica distintiva del S tronic de 7 velocidades son sus dos sistemas de aceite separados. Mientras que el doble embrague, el módulo de mecatrónica y la bomba de aceite son alimentados por su propio circuito de aceite, los conjuntos de engranajes, el centro y el diferencial del eje delantero se lubrican por separado. La ventaja de esto es que no se requiere ningún compromiso con respecto al lubricante utilizado, garantizando un suministro de aceite óptimo para todos los componentes.

cómo utilizar la caja de cambios s tronic de audi

La transmisión «S Tronic» de Audi es mucho más robusta que la DSG de 7 velocidades de VW. No sufre los problemas de calor y suciedad que pueden sufrir las DSG normales, porque el aceite de la caja de cambios de 7 velocidades de Audi no se comparte entre los sistemas de control y los engranajes; cada uno de ellos tiene sus propios caminos de aceite, depósito de aceite y tipo de fluido.

Audi es una marca premium, por lo que puede aumentar el coste a cambio de una mayor calidad. VW, por otro lado, es el ala económica de Volkswagen AG, su objetivo es reducir los costes al máximo, lo que explica que hayan optado por pasar del DSG húmedo, más caro, al DSG seco, barato pero problemático.

Al parecer, existe otra caja de cambios DSG de 7 velocidades de VW, la DQ500, que está pensada para instalaciones transversales y puede admitir hasta 500 Nm. Es un sistema de embrague húmedo y se utiliza en los VW más grandes como el Tiguan. La versión de Audi se llama DL501 y está pensada para aplicaciones longitudinales.

Audi es una marca premium, por lo que puede aumentar el coste a cambio de una mayor calidad. VW, por otro lado, es el ala de presupuesto en la Volkswagen AG, su objetivo es reducir el costo tanto como sea posible, lo que explica por qué optan por pasar de la más cara DSG húmeda a la barata pero problemática DSG seca.

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