Sensor temperatura refrigerante síntomas

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El sensor de temperatura del refrigerante informa a la unidad de control del motor sobre la temperatura de funcionamiento del mismo, de modo que la cantidad de combustible y el punto de encendido se pueden adaptar en consecuencia. En esta página le explicaremos el principio de funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante y le mostraremos cómo localizar correctamente las causas de los fallos durante la localización de averías, entre otras cosas.

Los sensores de temperatura del refrigerante son utilizados por el sistema de gestión del combustible para detectar la temperatura de funcionamiento del motor. En función de la información del sensor, la unidad de control adapta el tiempo de inyección y el ángulo de disparo a las condiciones de funcionamiento. El sensor es un sensor de temperatura con un coeficiente de temperatura negativo. Esto significa que la resistencia interna se reduce a medida que aumenta la temperatura.     La resistencia del sensor de temperatura cambia en función de la temperatura del refrigerante. A medida que la temperatura aumenta, la resistencia se reduce, lo que disminuye la tensión en el sensor. La unidad de control evalúa estos valores de tensión, ya que están directamente relacionados con la temperatura del refrigerante (las temperaturas bajas dan lugar a valores de tensión altos en el sensor, y las temperaturas altas dan lugar a valores de tensión bajos).

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Esta señal se envía al ordenador del motor. Así, se pueden realizar cambios en los cálculos de sincronización y de combustible del motor; para un rendimiento óptimo. En consecuencia, los motores requieren más combustible cuando están fríos; y menos combustible cuando están completamente calentados.

Así, se puede proteger el motor de posibles daños debidos al sobrecalentamiento. La temperatura del motor juega, un papel tan vital en los cálculos de rendimiento del motor. Por lo tanto, cualquier problema con el sensor de temperatura del refrigerante; puede traducirse rápidamente en un problema de rendimiento del motor.

Un sensor (ECT) está conectado al ordenador principal (módulo de control del tren de potencia o (PCM). El (PCM) suministra un voltaje de referencia (típicamente 5 voltios); y monitorea constantemente la señal del sensor (ECT). Basándose en esta señal, el (PCM) ajusta el rendimiento del motor. También opera los ventiladores eléctricos del radiador; cuando la temperatura alcanza, un nivel predeterminado.

Uno de los problemas comunes es; cuando el sensor tiene una, mala conexión dentro o en el conector. Esto provoca interrupciones en la señal al (PCM) y éste establece la falla. En algunos vehículos, los síntomas de este problema se manifiestan como, lecturas erráticas del indicador de temperatura.

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Esta señal se envía al ordenador del motor. Así, se pueden realizar cambios en los cálculos de sincronización y de combustible del motor; para un rendimiento óptimo. En consecuencia, los motores requieren más combustible cuando están fríos; y menos combustible cuando se calientan completamente.

Así, puede proteger el motor de posibles daños debidos al sobrecalentamiento. La temperatura del motor juega, un papel tan vital en los cálculos de rendimiento del motor. Por lo tanto, cualquier problema con el sensor de temperatura del refrigerante; puede traducirse rápidamente en un problema de rendimiento del motor.

Un sensor (ECT) está conectado al ordenador principal (módulo de control del tren de potencia o (PCM). El (PCM) suministra un voltaje de referencia (típicamente 5 voltios); y monitorea constantemente la señal del sensor (ECT). Basándose en esta señal, el (PCM) ajusta el rendimiento del motor. También opera los ventiladores eléctricos del radiador; cuando la temperatura alcanza, un nivel predeterminado.

Uno de los problemas comunes es; cuando el sensor tiene una, mala conexión dentro o en el conector. Esto provoca interrupciones en la señal al (PCM) y éste establece la falla. En algunos vehículos, los síntomas de este problema se manifiestan como, lecturas erráticas del indicador de temperatura.

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El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es uno de los más importantes; sensores de gestión del motor. Porque, sus lecturas juegan un papel clave en los cálculos, que afectan al rendimiento del motor. Como resultado, la (ECU) utiliza estos datos para ajustar la, inyección de combustible y el tiempo de encendido.

Cuando el (PCM) recibe una señal fría del sensor (ECT), aumenta el ancho de pulso del inyector (tiempo de encendido) para crear una mezcla de combustible más rica. Esto mejora la calidad del ralentí y evita la vacilación, mientras el motor frío se está calentando. Pero, a medida que el motor se acerca a la temperatura de funcionamiento normal, el (PCM) reduce la mezcla de combustible para reducir las emisiones y el consumo de combustible.

Por lo tanto, un sensor (ECT) defectuoso que siempre lee frío puede; hacer que el sistema de control de combustible funcione rico contaminar y desperdiciar combustible. Además, un sensor (ECT) que siempre lee en caliente puede causar problemas de conducción en frío, tales como el estancamiento, la vacilación y el ralentí áspero.

El (PCM) no permitirá que la válvula (EGR) se abra; hasta que el motor se haya calentado para mejorar la conducción. Pero, si la (EGR) se permite, con un motor frío; puede causar un ralentí áspero, estancamiento y/o vacilación.

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