Suzuki inazuma 250 precio

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Debido a estos tiempos económicos difíciles, la idea de un digno 250 commuter, un caballo de batalla, es sin duda más atractiva para los pilotos que nunca antes. La Inazuma cumple ese papel de forma brillante. Es eficaz, a prueba de idiotas y económica, y sus toques de clase, la insignia, la garantía de dos años y más la elevan por encima del marasmo general. El problema es el precio. No estamos convencidos de que el Inazuma sea lo suficientemente barato o, alternativamente, lo suficientemente deportivo y atractivo. Con un poco más de empuje podría haber justificado su precio, pero tal y como está necesita un poco más de chispa.

El chasis tubular de la vieja escuela, la horquilla básica y el amortiguador trasero ajustable en precarga no son nada del otro mundo y se limitan a hacer su trabajo. No tengo ninguna queja al respecto. Pero aunque puedo respetar todo eso, y aunque la Inazuma hace un trabajo totalmente aceptable al transportarme por todo tipo de carreteras, no hay prácticamente nada que me entusiasme. Hace el trabajo, agradablemente, eso es todo.

La Inazuma no saca el máximo rendimiento a su motor bicilíndrico en paralelo de 248 cc, sino que ofrece lo justo para un transporte económico y nada más. El motor es completamente moderno en algunos aspectos (refrigeración por agua, inyección de combustible), pero decididamente anticuado y «anti rendimiento» en otros (sohc, configuración de carrera larga). Es bastante alegre y puede llegar a los 65mpg, pero por la misma razón rara vez te excita o te hace levantar una ceja en anticipación…

Suzuki inazuma 250 velocidad máxima

Descripción de la Suzuki Inazuma 250La Suzuki Inazuma 250 es la moto ideal para alguien que quiere una conducción más ligera y ágil sin comprometer el aspecto de moto grande.    Es una moto fácil de coger para los principiantes, fantástica para zigzaguear entre el tráfico y lo suficiente para hacer viajes más largos si es necesario también.    Ha habido cierto debate sobre si la moto es lo suficientemente barata para lo que se obtiene, pero basta con echar un vistazo a cualquiera de los comentarios en línea y verás que la mayoría de los propietarios están contentos con lo que obtienen de la Inazuma 250.

La Inazuma 250 tiene un motor bicilíndrico en paralelo de 248cc que no es el más potente del mercado, pero sin duda es capaz de manejarse por sí mismo en los desplazamientos y es increíblemente económico.    Es posible que te cueste conseguir la velocidad que necesitas si llevas la moto a la autopista con regularidad, pero para viajes más cortos o para un viaje largo ocasional, debería hacer el trabajo perfectamente bien.    Dicho esto, el motor es suave y sensible con muy pocos problemas, sin importar cuántos kilómetros se consuman.

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La Suzuki GW250 es una motocicleta de serie de 248 cc (15,1 cu in) que se vende en múltiples mercados, incluyendo Australia, Asia y Europa[1] Se llama Inazuma 250 en la UE y GSR250 en Japón. También existe una versión F (o) S (250F, 250S) que es la versión carenada de la moto para algunos mercados fuera de la UE. Es utilizada por varios servicios policiales, como China, Japón y Estados Unidos. Debido a la normativa de seguridad de la UE, la Inazuma se dejó de fabricar en Europa, ya que el ABS es obligatorio desde el 1/2017 para todas las motocicletas de más de 125cc, y no hay planes para una Inazuma equipada con ABS.

En el panel de instrumentos hay un medidor analógico de RPM en el centro, que contiene un indicador digital del selector de marchas. También tiene una luz de cambio preprogramada para encenderse en tres rangos de RPM. El velocímetro es digital y hay dos cuentakilómetros parciales.

Especificaciones de la suzuki inazuma 250

Debido a estos tiempos económicos difíciles, la idea de una digna 250 de uso diario, un caballo de batalla, es ciertamente más atractiva para los pilotos que nunca antes. La Inazuma cumple ese papel de forma brillante. Es eficaz, a prueba de idiotas y económica, y sus toques de clase, la insignia, la garantía de dos años y más la elevan por encima del marasmo general. El problema es el precio. No estamos convencidos de que el Inazuma sea lo suficientemente barato o, alternativamente, lo suficientemente deportivo y atractivo. Con un poco más de empuje podría haber justificado su precio, pero tal y como está necesita un poco más de chispa.

El chasis tubular de la vieja escuela, la horquilla básica y el amortiguador trasero ajustable en precarga no son nada del otro mundo y se limitan a hacer su trabajo. No tengo ninguna queja al respecto. Pero aunque puedo respetar todo eso, y aunque la Inazuma hace un trabajo totalmente aceptable al transportarme por todo tipo de carreteras, no hay prácticamente nada que me entusiasme. Hace el trabajo, agradablemente, eso es todo.

La Inazuma no saca el máximo rendimiento a su motor bicilíndrico en paralelo de 248 cc, sino que ofrece lo justo para un transporte económico y nada más. El motor es completamente moderno en algunos aspectos (refrigeración por agua, inyección de combustible), pero decididamente anticuado y «anti rendimiento» en otros (sohc, configuración de carrera larga). Es bastante alegre y puede llegar a los 65mpg, pero por la misma razón rara vez te excita o te hace levantar una ceja en anticipación…

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