Volkswagen touareg v10 tdi

Volkswagen touareg v10 tdi

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Desde su primera generación, el Touareg se desarrolló junto con el Porsche Cayenne y el Audi Q7, compartiendo plataformas y mucha tecnología. Los vehículos se desarrollaron como SUV unibody con suspensión independiente. La generación inicial (2002-2010) ofrecía opciones de motores de cinco, seis, ocho, diez y doce cilindros.

El Volkswagen Touareg (designado internamente como Tipo 7L) se desarrolló como un proyecto conjunto de Porsche y el Grupo Volkswagen, con la participación de las marcas Audi y Volkswagen. En el momento del desarrollo del tipo 7L y durante los primeros años de producción, Porsche era de propiedad independiente y aún no formaba parte del grupo Volkswagen. El mercado de los coches deportivos fluctúa y el director general de Porsche, Wendelin Wiedeking, buscaba expandirse a nuevos segmentos; esto incluía la comercialización de su primer vehículo de cuatro puertas. Un equipo de más de 300 personas en Weissach (Alemania), dirigido por Klaus-Gerhard Wolpert, desarrolló la plataforma PL71 del Grupo Volkswagen. La comparten el Touareg, el Audi Q7 y el Porsche Cayenne. Hay diferencias de estilo, equipamiento, prestaciones y técnicas entre ellos. El Touareg y el Cayenne tienen cinco plazas, mientras que la distancia entre ejes ampliada del Q7 da cabida a una tercera fila para siete pasajeros.

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Desde su primera generación, el Touareg se desarrolló junto con el Porsche Cayenne y el Audi Q7, compartiendo plataformas y mucha tecnología. Los vehículos se desarrollaron como SUV unibody con suspensión independiente. La generación inicial (2002-2010) ofrecía opciones de motores de cinco, seis, ocho, diez y doce cilindros.

El Volkswagen Touareg (designado internamente como Tipo 7L) se desarrolló como un proyecto conjunto de Porsche y el Grupo Volkswagen, con la participación de las marcas Audi y Volkswagen. En el momento del desarrollo del tipo 7L y durante los primeros años de producción, Porsche era de propiedad independiente y aún no formaba parte del grupo Volkswagen. El mercado de los coches deportivos fluctúa y el director general de Porsche, Wendelin Wiedeking, buscaba expandirse a nuevos segmentos; esto incluía la comercialización de su primer vehículo de cuatro puertas. Un equipo de más de 300 personas en Weissach (Alemania), dirigido por Klaus-Gerhard Wolpert, desarrolló la plataforma PL71 del Grupo Volkswagen. La comparten el Touareg, el Audi Q7 y el Porsche Cayenne. Hay diferencias de estilo, equipamiento, prestaciones y técnicas entre ellos. El Touareg y el Cayenne tienen cinco plazas, mientras que la distancia entre ejes ampliada del Q7 da cabida a una tercera fila para siete pasajeros.

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Justo en el momento en que Porsche sorprendió al mundo del lujo con su primer SUV, el Cayenne, su empresa matriz introdujo un vehículo utilitario deportivo muy similar. El Volkswagen Touareg compartía su plataforma con el Cayenne y proporcionó a la marca alemana su primer monovolumen de tamaño medio cuando se introdujo en Estados Unidos para el modelo del año 2004.

No es de extrañar que Volkswagen decidiera entrar en la acción de los SUV, ya que la moda de los crossover estaba arrasando en el país y transformando el panorama automovilístico. Lo que es mucho más sorprendente es que el Touareg era una bestia de trail legítimamente robusta que avergonzaba a la gran mayoría de los arrastrados por el centro comercial que se estaban produciendo para llenar este nicho repentinamente popular.

Si se añade un motor V10 turbodiésel con un par de torsión enorme o un motor de cilindros W12 realmente loco, se obtiene la receta de un 4×4 ultrarresistente que pasó completamente desapercibido para la mayoría de los aficionados al off-road.

Es fácil descartar el Touareg basándose en su construcción unibody y en la falta de reputación de Volkswagen a la hora de construir algo parecido a un camión. El secreto del éxito del Touareg es que VW invirtió grandes sumas de dinero en la plataforma del SUV sabiendo que la compartiría con varias marcas (incluidas Audi y Porsche), pero también porque en ese momento la empresa estaba haciendo una apuesta poco inteligente por el espacio premium.

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Los motores V10 son mucho menos comunes que los motores V8 y V12. Se han producido varios motores diésel V10 desde 1965, y los motores de gasolina V10 para coches de carretera se produjeron por primera vez en 1991 con el lanzamiento del Dodge Viper.

La configuración V10 no tiene un equilibrio perfecto del motor, ya que un par de balanceo desequilibrado es causado por cada banco de cilindros que funciona como un motor de cinco cilindros en línea. Por lo tanto, a veces se utilizan ejes de equilibrado para reducir las vibraciones en un motor V10[1].

Los motores V10 son menos comunes que los motores V8 y V12, pero se han utilizado en varios coches de lujo, deportivos y vehículos comerciales. Un primer motor V10 de gasolina se utilizó en el Lamborghini P140 de 1987, aunque este prototipo de coche deportivo no llegó a la producción[6].

Uno de los primeros motores V10 conocidos diseñados para la competición fue un prototipo de motor de Fórmula 1 de 3,5 L (214 cu pulg.) construido por Alfa Romeo en 1986[12], destinado originalmente al equipo Ligier de Fórmula 1, esta asociación fracasó sin que el motor se utilizara en ninguna carrera. Alfa Romeo montó el motor en dos prototipos Alfa Romeo 164 Pro Car en 1998, pero estos coches tampoco compitieron en ninguna carrera[12].

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